Первый тест Tank 300. И вдруг из-за угла выезжает Tank…500

Китайская компания Great Wall Motor выпустила полноприводный танк 300, который является настоящим (не электронная имитация!) на обеих осях, соединенных с шасси, задней осью и ригидами. Запертый Tank 300, модель среднего размера, уже поступил в продажу. Чего добился Китай? Мы испытали новую машину на просторах Хакасии.
Какой русский не любит быстрой езды? Моему коллеге в другом автомобиле надоело ехать со скоростью 109 км/ч, и он попытался проскочить мимо. Только когда они вернулись на свою полосу, начались проблемы. Угол, на который они повернули руль, выстраиваясь в ряд, был недостаточен для отключения самого «индикатора». Вместо того чтобы выключить индикатор вручную, их коллеги постоянно включали и выключали левый и правый «указатели поворота». Как и положено, рычаги, управляющие поворотниками, не закреплены! А это значит, что если вы случайно нажмете на рычаг слишком сильно, то обнаружите, что «поворотники» работают не в тройном, а в фиксированном режиме, если они продолжают мигать после третьего раза. Заимствование у роскошных немецких автомобилей — не самое лучшее решение для китайцев.

В Китае tank 500 появился на рынке в 2020 году под премиальным брендом Wei, названным в честь Вэя Цзяньцзюня, основателя Great Wall Motor. Однако в нашей стране первая часть названия была удалена, и «300» стал просто танком. Точнее, танк, так как представители бренда указывают правильное произношение. Поэтому все эмблемы на корпусе и салоне были изменены, а на головной оптике вместо Wei написали китайские инициалы Tank.
В основе ‘500’ лежит вездеходная платформа и реальное шасси производства GWM. Изготовленное из стали с повышенными упругими свойствами и продольными элементами сечением 160 х 130 мм, оно имеет антикоррозийное напыление на основе воска и энергопоглощающие зоны в передней части — все это призвано обеспечить машине прочность, надежность и безопасность. В то же время следует отметить, что кузов не является несущим, но обладает очень высокой прочностью. В частности, он имеет жесткость на кручение 24 000 Нм/градус, энергопоглощающие зоны, структурную целостность при ударах на скорости до 13 км/ч и способен выдерживать пятикратное статическое давление крыши.

Фото с сайта https://s.auto.drom.ru

Дизайн Tank вдохновлен внедорожной «классикой», такой как Mercedes-Benz G-Class, Jeep Wrangler и Suzuki Jimny. Несмотря на брутальный дизайн, экстерьер Tank не слишком агрессивен: 17-дюймовые колеса выступают из кузова и закрыты арками из неокрашенного пластика. Большая эмблема со стилизованной буквой «Т» — главная отличительная черта между российской и китайской версиями.

Понравились и другие технические нюансы платформы: во-первых, нет ничего слишком классического в схеме подвески для бездорожья с «двойными поперечными рычагами» спереди и неразрезными мостами сзади. Во-вторых, новейший восьмиступенчатый гидромеханический «автомат» дополнен факторизованной раздаточной коробкой (понижающий коэффициент 2,48), как и у знакомого Haval H9. Подключение передней оси к баку происходит по схеме part-time, и, по словам технических специалистов марки, полный привод можно использовать только до 80 км/ч — якобы из-за повышенных нагрузок на высоких скоростях. Это связано с тем, что жесткое «переднее» подключение обычно не рекомендуется на твердых покрытиях. В любом случае, обязательного ограничения скорости в режиме 4H нет (только предупреждение на приборной панели).